红海危机，正在进一步给已危在朝夕的轮胎行业继续施加压力。很多工场被爆料已停工，航运费用由于运输公司的改道而面对保障。停工潮再启、供给链危机再临、除给轮胎企业压力，也闹得经销商人心惶惑······ 欧洲轮胎厂陷停工 有外媒爆料称，本周末，有欧洲轮胎企业公布其西班牙工场进行今年度第二次“双休”。2024年1月13日到1月14日，该轮胎企业已让其西班牙工场“歇息”了第一个周末。原材料供给由于供给链告急避险绕道非洲好望角而没法按时交付。事实上，这应当不是一家轮胎企业欧洲工场要面对的问题。红海危机酿成的自然橡胶“断供”大要率影响到了很多欧洲轮胎厂的定单排期。 之所以做出如许的揣度，是基在欧洲主机厂的近况。 1月12日，沃尔沃公布比利时工场停产3天。 1月16日，铃木公布其匈牙利整车厂将在本月15日最先停工一周。 1月29日到2月11日，特斯拉德国工场暂停运营。 而早在客岁底，德国公共就已呈现交货延迟现象。 而这些停产、延迟交货只由于一个缘由——红海航路用不了了。欧洲整车厂的零部件中有一部门需要经由过程红海航路从亚洲运����Ϸayx.txt到欧洲，此刻改道更绕远的好望角航路，致使短时候内多家车厂出产中止。 海运费用暴涨，出口挑战再度开启 红海危机的爆发，也让十分困难降下来的海运费用复兴波涛。据悉，已有国度的商船在红海区域遭到攻击。有外媒动静称，受商船被攻击的影响，近期经由过程红海的航运量狂跌70%。这条苏伊士运河的航运线再次面对2021年时的悲凉环境。而这也给非洲和欧洲的轮胎运输带来了极年夜的挑战。 我们先往返顾一下产生在2021年的航运危机给轮胎企业带来的危险！ 2021年3月，苏伊士运河遭受货轮搁浅，造成史无前例的航运拥堵事务。尔后，该事务不竭进级，而因为那时苏伊士运河航路被预判会呈现年夜量梗塞，致使年夜量出口商贸公司疯狂预定集装箱和船只，终究构成了2021年下半年航运费用的4倍暴涨。极高的运输费用压力下，很多轮胎企业不敢冒然接办出口定单，致使生意江河日下——有很多企业由于错掉生意机遇，被临门一脚踹下“绝壁”。而还很多轮胎企业，由于出口费用的暴涨致使利润空间被无穷紧缩。有轮胎巨子一年以内，净利润缩水了近2倍；也有轮胎头部企业畴前一年的盈利状况直接转为吃亏。 海运费用的年夜涨压垮了年夜量的轮胎企业。而如许的工作行将在2023年从头上演。 而2023年，由于红海危机的呈现，自1月中旬最先，年夜量商船就最先绕道非洲好望角——苏伊士运河固然不堵了，其他航路“船满为患”。有航运公司暗示，因为航路运力掉衡，全球行业压力，特别是亚洲到欧洲的航运压力枉然增添，全球供给链大要率会在短时间内堕入紊乱当中，将来一个月海运费用大要率会呈现如2021年般的的“疯狂上涨”。轮胎企业的出口营业正在面对庞大的资金压力。 停产潮催生恐怖涨价潮 而受航运重要影响，除运费在涨，原油价钱也在飙升。原油价钱除在航运费上“推波助澜”，胡蝶效应下也会间接造成原材料价钱的上涨。2024年1月19日，在红海危机的刺激下，原油期货价钱上涨——布伦特原油和WTI原油期货结算价别离上涨1.57%和2.09%；此中，布伦特原油期货价钱已接近每桶80美元。 自然橡胶价钱自1月17日以来持续两日年夜涨，今朝再度冲破每吨13800元年夜关，尔后续跟着原油价钱继续上涨，自然橡胶大要率会反弹至每吨17000元高价。 出产端，原材料本钱上涨；发卖端，油费、出口海运费升高，轮胎企业行将面对新一波的资金压力。估计轮胎企业大要率会在将来两周内集中发布涨价通知减压。而对当下轮胎市场来讲，这其实不是一件功德情——市场保持低迷状况，涨价会将愈来愈多的终端门店推向更深的深渊。