中国一向没有关在车内情况的尺度，致使年夜量外国品牌汽车在中国投放的产物，与在欧美投放的产物尺度纷歧致，严重影响了中国人平易近的身体健康。

全国政协委员、吉祥控股团体董事长李书福，在本年 两会 的提案中，明白指出了上述问题。

据悉，德国最早最先存眷车内情况污染节制，并公布了相干律例政策；美国从上世纪八九十年月最先存眷车内情况污染，对材料进行了法令化束缚要求；而中国，却只有一部近日方才出台且不是强迫性的《乘用车内空气质量评价指南》（下称《指南》）。

国表里产物尺度纷歧致 为什么会年夜行其道？

中国汽车业的政策律例一向不敷完美，有很多律例尺度严重滞后。在贫乏高尺度要求和律例束缚的环境下，有的汽车制造厂商为寻求高额利润，冠冕堂皇地利用比国外质量差、本钱低的材料进行出产制造，或将质量较次的汽车产物进口到中国进行出售。

这些汽����Ϸayx.txt车企业从中受益不菲，而中国汽车消费者却成了市场上的 次等公平易近 ，蒙受着不公允的消费待遇。

客岁的日系车防撞钢梁事务即是典型一例。一样的一款车，在日本、美国等发财国度，汽车尾部都有防撞钢梁，但进口到中国后却 消逝 了，这一事实既让人震动又让人无奈。这一近况的呈现，就是由于一些汽车企业钻了法令的缝隙和国内无高尺度的空子。

李书福暗示，一样的产物，却对分歧国度的消费者不同看待，这是一个企业的职业道德问题。他号令，汽车企业要增强自律，完美本身的质量包管系统，汽车的高质量尺度，要做到 等量齐观 ，不克不及 因国度而异 。

抱负很 丰满 ，实际却很 骨感 。道德和自律的份量，在以好处至上的商界仿佛无足轻重。所以，很多人士的共鸣是，出台真正对企业起到震慑力的政策律例，是今朝国内汽车业亟待解决的问题，也是保障国内汽车消费者本身好处的最有力杀手锏。

中国的汽车强迫性尺度（律例）工作起步在1990年头期，1995年最先慢慢实行。到2005年，中国发布的汽车（含摩托车）强迫性尺度有84项，这一数字在2011年已冲破100项，另外，还200多项保举性国度尺度和700多项汽车行业尺度也已公布。

遗憾的是，律例尺度实行的质量却未能与其数目成正比。

一名业内助士暗示，致使这一问题呈现的缘由首要有两方面身分：一是，中国汽车工业成长较晚，很多尺度与律例仍处在进修西方阶段，尺度轨制化扶植比力掉队；其次，固然中国汽车行业的尺度律例不算少，但因缺少强有力的监视，致使不按游戏法则出牌、出产与发卖低在尺度的市场竞争者年夜有人在，这使得现有尺度常常成为 一纸空文 。

今朝，中国的良多尺度都低在国外，这是否是致使汽车产物 因国而异 的首要缘由呢？负责制订政策律例和尺度的国度和当局，是否是就应当为此 埋单 ？

某业内专家认为，这个问题不克不及这么简单下定论。他阐发指出，对国度而言，制订高尺度和强迫政策是很轻易的工作。可是，在制订尺度前，国度当局必需要保全年夜局、综合斟酌各方面身分：尺度若提高了，企业要达标就必需增添手艺含量等，本钱天然会提高，这就致使汽车产物价钱的晋升；而价钱一旦提高了，良多消费者便不买账，市场就会落得暗澹，反过来影响全部国度的经济成长和前进。

这一问题要想取得底子性解决，必需靠国度、企业、消费者的配合尽力，大师彼此谅解也彼此撑持，不克不及只斟酌本身好处。 这位专家说道。

据阐发，在汽车产物上， 因国而异 、 不服期待遇 ，已不纯真是汽车质量的尺度问题。在汽车呈现问题后的召回方面，国表里待遇也存在 天地之别 。

拿2010年汽车召回的统计数据为例，昔时，中国的汽车销量高达1806万辆，但仅仅召回123次，总计117万辆，召回数目占昔时销量的比例为6.5%；而美国同年的汽车销量为1159万辆，全年汽车召回共648次，召回总量为2027.59万辆，召回数目占昔时销量的比例为175%，召回比例是中国的27倍。

回首比来的汽车召回事务：客岁，丰田因为部门车型存在漏油风险，在全球规模内召回近170万辆汽车，此中触及日本、美国、英国、德国等市场，但却不触及中国年夜陆；近日，固特异轮胎公司公布，将召回6款配备吉普牧马人车型的静音装甲轮胎，可是否触及中国年夜陆，到此刻还没具体动静。

如斯之年夜的差距，不能不让人质问，究竟是甚么缘由，致使中国屡屡成为召回市场的 免疫区 ？

专家对此阐发暗示，相干汽车厂商若在美国不召回，那末后果很严重；但如果在中国不召回，依照相干律例，后果最多只是罚几万块钱。另外，中国消费者维权意识不强，只会嘴上用力，真正投入维权步履的却少之又少。即使去维权，因为相干的法令律例不敷完美，也会致使支出年夜量时候和本钱，却未必会获得料想的成果。

在如许的年夜布景下，汽车产物又若何能不 因国而异 ？