2022年第四时度，全球产能一片紊乱，欧洲多个轮胎厂由于能源费用高涨而被迫堕入停产海潮；而美国轮胎供给地之一的南美洲轮胎厂因罢工问题，轮胎厂产能不变性不高。但奇异的是，欧美产能危机并未波和欧美的轮胎库存环境——欧美经销商短时间库存不降反升，亚洲的轮胎代工场成了欧美轮胎经销商库存的有力保障。 轮胎企业的贴牌生意 在这些承接了贴牌生意的工场中，也有着国内头部轮胎企业的身影。他们也在承接着海外售价在上千元一条的轮胎产物定单。对海外轮胎企业来讲，亚洲地域轮胎厂的产能化解了欧洲和南美洲部门地域的产能危机；对亚洲轮胎厂来讲，来自欧洲的代工生意解决了本年第四时度的定单困难。 但需要留意的是，即便2022年国内轮胎市场不暗澹，国内轮胎企业也照旧会承载海外的代工定单。在国内轮胎企业的产能操纵中，一向是自产自销与代工贴牌模式并行。乃至在2022年，很多轮胎企业还签定了持久代工定单——2022年，建年夜轮胎公布与世界知名轮胎企业合作，由建年夜在天津的新工场实现代工出产轿车胎；青岛森麒麟则与诺记轮胎签订制造合作和谈，为诺记轮胎出产其旗下“Nokian品牌”全球最高真个雪地胎产物。 
在大都轮胎企业中，代工出产所占有产能操纵的����Ϸayx.txt比例其实不算少。这也是为什么广饶地域被称为“轮胎之都”——这里几近天天都在承接来自全球的轮胎定单。 对轮胎企业来讲，贴牌生意其实不是不成说的工作。最少代工营业可以包管装备和工人的高效操纵率。现实上，这些不需要发卖人员、研发人员、售后办事等本钱支出的代工营业所发生的利润你可以更好地为轮胎企业自立品牌的成长供给研发费用等资金撑持，终究帮忙企业实现自立品牌高附加值产物的出产。是以，不管行情是好是差，贴牌生意对轮胎企业来讲，都是有益可图的营业——究竟连韩泰如许的巨子也曾给马牌做过代工，没有企业会放着挣钱又能消化产能的营业不做。 
对年夜大都轮胎企业来讲，除非混进了发卖额500亿（人平易近币）梯队，并把口碑做成了名不虚传的高端，才能慢慢从领受代工定单的一方酿成发送代工定单的一方。而今朝，国内大都轮胎企业都没法做到——最少在乘用车轮胎范畴还未能做到。 贴牌出产还会继续吗？ 固然，这也引出了今天我们想要切磋的话题，中国轮胎企业可以离开代工市场中被遴选者的身份吗？ 遵照今朝的轮胎市场的情势，短时候内还很难。由于在全球市场中，我们还贫乏一款没法替换的爆款轮胎。现实上，这也是为什么我们在前文提到只有成为名不虚传的高端市场常驻品牌，才能成为定单市场的“甲方”。 
低端市场的产物可替换性强，中端市场的产物依然有必然的可替换性，只有高端市场不管是品牌仍是产物，其可替换性，乃至是可复制性都几近为零——拳头品牌和拳头产物为企业带来的永久是无可代替的市场份额和市场地位，即成为轮胎市场的遴选者。 
这就意味着假如企业想久长地成长并有朝一日完成代工市场的身份转换，就必需积极做好本身的品牌和产物，晋升品牌在全球的知名度和佳誉度。今朝来讲，头部品牌正在经由过程介入漂移赛事，加年夜与车企配套合作来实现自立品牌知名度晋升，实现对高端市场的逾越以实现身份的转换。而今朝中国轮胎企业正在处在身份转换周期的成长阶段，是以仍需要假以光阴来实现终究方针。 而在实现方针之前，国内大都轮胎企业仍是会经由过程糅合自有品牌和代工营业来实现对同业和自我的超出。 （责任编纂：晨晨）